火花塞是通过两种不同的电磁线圈构成，一个是原线圈，另一个是初级线圈，为了能提高电磁场，原线圈绕在磁通量水平比较好的铁芯上，初中级绕组线粗，线圈匝数少，阻值比较低，通常是在1-4欧中间。道依茨大修公司强调次级绕组线细，线圈匝数多，初中级与次级线圈匝数比为1:100，因此次级线圈阻值比较高，通常是在8000-160000欧中间。原线圈和初级线圈之间互相绝缘层的物质为绝缘油或环氧树脂胶。传统式火花塞常用绝缘油，绝缘油耐压值是20-25kV，当代火花塞常用环氧树脂胶，环氧树脂胶耐压值是50kV。原线圈和初级线圈是电磁耦合的，所以一个电磁线圈受影响，另一个也会影响到。

在初级线圈中电阻器正比于火花塞电极问间隙，电级空隙越多，电阻器也就越大，因而需要穿透的工作电压越高。电喷发动机穿透火花塞电极空隙的工作电压需10000V，火花塞的初级线圈可以提供30000V工作电压。正常的必须工作电压和的一个次级线圈工作电压间的误差做次级线圈贮备工作电压，它能够赔偿节气门开度过大时（汽车发动机大负载时）、柴油发动机高速运行时、高气缸压力时，及火花塞间隙增大时（燃烧仓温度太高，导致电级烧损）次级线圈电阻器增大的必须，确保的工作稳定性。次级线圈贮备工作电压越大的工作稳定性就越好。

火花塞的原线圈插电时，其周边造成电磁场，并因为铁芯功效而提升。点火模块断掉低电压电源电路，初中级电源电路工作电压快速降为零，铁心里的电磁场随着快速损耗以致消退，线圈匝数多输电线细初级线圈中磁感应出30000V工作电压，使火花塞电极空隙被穿透，造成火花放电。